blog

京都有许多值得庆祝的事情,但失去它的电车不是其中之一

<p>今年访问京都的近5700万游客中,很少有人知道这座城市曾经拥有日本最广泛的有轨电车网络京都是一个美丽的城市和国家的文化中心正在庆祝明治150周年今年恢复这也是这个城市历史上一个不那么着名的插曲40周年 - 电车系统的关闭,或称为“Shiden”,因为它是众所周知的今天,我们看到一个新的趋势,城市试图禁止汽车从他们的中心包括悉尼在内的许多城市,曾经拥有广泛的有轨电车网络,正在努力推出或扩展轻轨系统</p><p>事后看来,Shiden的关闭是京都历史上最大的错误之一</p><p>这个城市现在正在努力摆脱汽车统治</p><p>阅读更多:为什么黄金海岸轻轨值得(它不仅仅是光顾)Shiden运营始于1895年,作为经济振兴战略的一部分第一步涉及建设8公里1890年将京都与琵琶湖连接起来的运河(包括漫长的隧道)这为日本的第一座商业水力发电厂提供了水源,为新的有轨电车提供了支持Shiden随着时间的推移而增长到20世纪60年代中期70公里的线路连接了整个城市的所有主要旅游景点 - 金阁,银阁,皇宫,二条城和清水寺这仍然是一个相对紧凑的系统,特别是与曾经覆盖悉尼和今天墨尔本250公里的291公里网络相比,世界上最广泛的乘客在Shiden旅行1965年达到2.1亿,相比之下,悉尼和墨尔本有轨电车的有轨电车旅行在20世纪40年代达到峰值,分别为4.05亿和2.6亿人次</p><p>在20世纪60年代,日本经济快速增长和城市化经历到1970年,京都人口增长到14这对电车有三个主要影响首先,该市的汽车拥有量从1965年的140,000增加到380,几乎增加了两倍,根据京都市规划文件1980年000,交通拥堵导致电车延误,导致乘客数量和盈利能力下降二,京都经历了“甜甜圈人口增长” - 城市核心衰落和郊区不断增长作为回应,市政府选择服务郊区第三,市政府开发了地铁网络1981年开通的第一条南北线Shiden失去了乘客和钱</p><p>1978年,市长决定将其关闭</p><p>今天剩下的只有两条小型私营电车/轻轨线路</p><p>京都北部在关闭之前的几年里,公众强烈反对这一举动由京都大学学者领导的Shiden保护小组认为,更好地管理有轨电车网络和综合运输战略是前进的方向</p><p>组织了一份请愿书,由超过20万公民签署,以节省电车保留Shiden有助于避免空气污染他们认为道路交通有所增加,此外,Shiden将成为一个重要的旅游景点,以及满足当地人民的需求他们的请求被置若罔闻电车系统被撕裂,公交线路遍布整个城市第一部分新的东西地铁于1997年开通,线路于2008年完工一般来说,日本城市的公共交通网络是世界级的</p><p>少数城市设法保留了有轨电车广岛,有35公里的有轨电车网络,就是最好的例子为了反思Shiden关闭的更广泛的后果,考虑墨尔本的例子可能是有用的两个城市有一些有趣的相似之处两个都是前资本城市,建立在电网系统上两者都是电车的早期采用者 - 1889年在墨尔本和1895年在京都他们都拥有世界一流的大学和旅游业,为当地经济做出了重大贡献</p><p>这两个城市在20世纪70年代面临着一个关键的决定</p><p>她保留了有轨电车网络在墨尔本,拒绝关闭电车网络的压力得到了抵制,公众和工会的支持非常强大(京都缺乏)墨尔本的经验表明,如果京都保留Shiden 1,可能会出现几个关键机会Shiden将逐步升级为新技术和更长的电车,拥有更大的乘客容量广岛的Green Mover Max是今天在京都街道上运行的有轨电车的一个很好的例子2 优先考虑有轨电车可能有助于在京都伯克街购物中心开发更多的步行空间,墨尔本的斯旺斯顿街就是这个京都的好例子,另一方面,它一直在努力管理市中心的交通,近年来只做了一些小改动,包括在一些主要途径上增加人行道的规模3 Shiden可能比现有系统更好地处理旅游人数增加最近的媒体报道表明,随着越来越多的游客在城市周围旅行,公共汽车正在努力按时运行公共汽车的综合交通网络,电车和地铁可能已经缓解了这些问题4京都市的气候计划旨在推广一个适合步行的低碳城市这包括将汽车保有量从2010年的508,000减少到2020年的475,000,Shiden可以支持这一战略并帮助减少温室气体排放 - 对于“京都议定书”的所在地而言非常重要的东西阅读更多:如何在我们的c中建造轻轨在没有清空公共钱包的情况下所有上述原因都表明京都将从重新引入Shiden中获益2006年,京都市政府开始研究五条轻轨(LRT)路线的计划政府任命了一个专家组来研究各种选择并组织公众研讨会还进行了实验,公共汽车沿着现有道路上的交通锥划定的“轻轨路线”行驶这些活动于2007年停止,当时京都公众的调查显示52%的受访者反对新的轻轨系统原因各不相同,包括担心它主要是针对游客而且会带来很少的地方利益,

查看所有