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预算政策检查:我们是否需要剪彩基础设施来实现就业和增长?

<p>在本系列中 - 预算政策检查 - 我们考察政府对可能出现在今年预算中的政策的理由,并根据证据进行衡量</p><p>在本文中,我们将考虑基础设施项目的需求我们将考虑另一项基础设施预算:大我们被告知,新的项目将促进增长,创造就业机会并应对我们蓬勃发展的人口的压力</p><p>例如,特恩布尔政府已承诺提供高达50亿澳元的铁路连接,从墨尔本机场到CBD基础设施可以发挥作用一个重要的角色,但在言论背后缺少一些基本的投资原则通过更强大的经济,你也可以投资重要的基础设施,再次推动我们经济的强劲增长......但也提供破坏城市拥堵的基础设施,这使农村和区域道路更安全 - 财务主管斯科特莫里森是的,有时基础设施支出和经济增长形成良性循环在新的郊区和快速发展的城市,需要基础设施来将人们与工作联系起来,这反过来推动经济活动但我们不应该误以为任何支出都是良好的支出</p><p>有很多例子,相反的情况更可能是正确的:目标明确的基础设施浪费资源,削弱经济增长如果我们要确定最好的项目,一个好的起点是我们最大的城市大城市具有生产力优势,因为它们比小城镇更好,更快地匹配工人的工作交通基础设施是这种配对的关键但在许多情况下,大城市建设的巨大成本 - 获得土地,扰乱交通,以及在密集开发的地方建设的物理挑战 - 往往使得很难证明项目产生的可达性逐渐增加的合理性相反,旨在更好地利用现有基础设施的政策和项目可以带来更大的经济效益影响问题是,这些项目通常不涉及剪彩</p><p>例如,改变我们为道路和公共交通工具设定价格的方式可以帮助我们从已有的基础设施中获得更多收费公共交通用户不同的金额取决于他们旅行的时间可以减少我们列车的高峰时期过度拥挤随着资本成本大大降低,这样的政策通常会比主要的新投资带来更大的收益无论是Tulla Rail还是M1 up在昆士兰州或我的悉尼西悉尼附近的悉尼铁路从机场和特别是道路基础设施,我们正在对基础设施进行重要的国家投资,以支持增长,破坏我们城市的拥堵并使我们的运输 - 农村和区域道路 - 更安全 - 财务主管斯科特莫里森基础设施无可否认地在支持经济方面发挥作用但并非每个项目都会广告d我们经济的生产力从表面上看,墨尔本机场铁路的经济看起来很薄基础设施维多利亚州已经表示应首先调查升级机场巴士服务,因为价值5000万至1亿澳元,这是一个更便宜的解决方案</p><p>同样的问题它还说铁路线应该在15到30年内交付墨尔本机场铁路的迫切需求可能源于过去18个月到机场的缓慢和不可靠的旅行</p><p>这是Tullamarine的副产品高速公路扩建项目现已基本完成在没有详细商业案例的情况下,以数十亿美元的投资应对短期压力,这是一个令人沮丧的政策制定和财务主管对西悉尼的热情的例子考虑到最近州政府的一项研究表明,在2036年之前不需要为机场的客户和工人提供该项目,机场铁路也很关注最早的基础设施澳大利亚已明确表示,需要为未来的铁路线保留一条通过机场工地南北走向的铁路走廊</p><p>但要证明数十亿美元的基础设施是不需要的,这还有很长的路要走</p><p>近20年我们的就业和增长国家经济计划已经取得成果......正在建设跑道,铁路和公路的750亿美元国家基础设施投资计划澳大利亚需要保持竞争力并创造就业机会  - 财务主管Scott Morrison在经济周期的某些方面,基础设施支出可以帮助创造就业机会新项目为参与规划,建设和部署每个项目的工人以及作为投入所需的设备和材料供应商创造就业机会</p><p>从长期来看,财务主管说基础设施是必不可少的,如果我们的城市要保持竞争力,那么背景就是一切都是基础设施可以让人们在劳动力市场“松懈”时工作 - 当失业或就业不足时,换句话说,如果劳动力市场没有什么松懈,那么需要开展项目的工人将从其他生产活动中获取</p><p>在这种情况下,可能没有促进就业或经济增长,因为一项活动仅仅取代另一个目前全国失业率目前在55%左右,目前劳动力市场似乎确实有些松懈然而,企业现在发现他们更难以获得他们想要的劳动力而且这种松弛似乎并不会出现在新项目中受益最多的经济部门:正如澳大利亚央行报道的那样,建筑业最近在就业总人数中所占比例最高20世纪初,杰出的城市经济学家Ed Glaeser曾经说过,“如果你关注就业和宏观经济影响,就会导致基础设施处于错误的地方”澳大利亚应该把重点放在逐个项目的方法上;这是我们可以确保投资代表可用资金最佳利用的唯一方式这意味着从一些基础开始:政府不应承诺昂贵的新基础设施项目,直到它委托详细研究投资的经济影响,它已公布了分析的结果这就是如何在理想的世界中完成基础设施政策但遗憾的是,在选举前的预算中,我们可能期望政治能够战胜政策,

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