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日产的千里马更适合巡航比赛

<p>除了极其快速的GT-R之外,日产汽车有限公司已经将Maxima定位为其三十年来最好的部分阵容,将其标记为4DSC:一款四门跑车1989年原版灵活轻巧,随着时间的流逝,千里马变得更大更重,远离其核心目标全新的2016款日产千里马不是第二次出现,但它不一定是2016年千里马有各种各样的装饰,从基础S车型到装载的白金日产给我们发送SR,运动套装但即使在运动装饰中,千里马还有更好的事情要做,而不是喂你的速度副外观日产的2016 Maxima是一个复杂的设计,直到大灯的形状我更喜欢顶部跟随引擎盖线而不是打断额外的车身面板照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere其中一件事是捕捉注意力千里马是惊人的,混合了硬角度和柔和的波浪结合起来这是一个最具凝聚力,最吸引人的设计然而,当我看着千里马的脸时,我忍不住看到一个卡通小人的上翘小胡子大灯感觉有些过分(它们应该是平坦的以匹配引擎盖线,而不是看起来像破折号那样看起来像错误的眼线笔SR运动模型在镜子,后保险杠帷幔和机翼上都带有黑色装饰,以及黑色轮子这一切都让人觉得有点少年日产在最近的Infinitis中使用了大部分相同的设计语言,尽管我认为它在这里转化得更好千里马有一条极其高的腰线,就像大多数现代汽车一样,它厚厚的柱子和后方拱门意味着你将无法看到它的多少,但它设法脱颖而出,原因很简单:它看起来像一辆更昂贵的汽车在福特Tauruses和丰田Avalons的海洋中,千里马看起来像是大约2万美元更昂贵的内饰2016年日产千里马的内饰充满了皮革,柔软的布料和铝合金,大小合适的平底方向盘照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere这种感觉在内部继续存在,千里马开始暗示它的真实含义:豪华巡洋舰授予,SR不是基本型号,但它不是顶部装饰.SR获得一套带有Alcantara嵌入件的轻松真皮座椅</p><p>如果您决定在飞机外飞行,它们会提供不错的支撑,但在其余时间保持背部和臀部的快乐即使之后在新泽西州进行了3个小时的公路旅行,我放松地驾驶汽车,享受柔软的座椅和皮革包裹的装饰件.SR装饰还有一个装满Alcantara的方向盘适合和完成很棒 - 千里马真的觉得它基本上是一辆豪华车,虽然该公司做出了一些可疑的决定(仪表盘顶部的软皮感觉好像它可能会在几年后下垂)设置有点忙,有一连串的按钮,经常代表在中控台的触摸屏上找到的许可功能不需要很长时间就可以适应大部分布局,但是地图控件很笨拙与其他信息娱乐功能一样,地图可以在触摸屏上调整,但它可以也可以用中央控制台后部附近的宝马式车轮进行改装这个问题是,要使用车轮,你必须将你的右肩一直向后(这对你来说不舒服)或水平(这对可能意味着肘击你的乘客)实际上,中央控制台底层的形状总的来说是一个谜</p><p>它很大,显然意味着像传统的日本跑车一样隔离驾驶员和乘客之间的空间但是它向驾驶员的膝盖空间鞠躬,这对于那些身材高大的人来说很烦人但总体来说是一个放松的小屋:随着窗户向上,外面的噪音几乎听不见如果你把一些英菲尼迪徽章交换到这个,大多数人会相信它玩具/电子cs 2016日产千里马配备日产连接信息娱乐系统这是一个令人惊讶的快速和简单的用户界面唯一的主要投诉是结束通话后的一些蓝牙口吃照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere这里是千里马意外闪耀的地方我非常对于糟糕的信息娱乐系统几乎没有耐心,而且在我相信Apple CarPlay和Android Auto将成为未来发展方向的最佳方式之前,我已经为汽车制造商提供了大量资金支持 但是日产自己的系统,被称为日产连接,实际上非常好它简单,直观和快速虽然它没有最好的智能手机那么快,但它现在与福特的Sync 3一起用于速度和简单性用户界面本身被打破下降到您期望的明显类别:电话,地图,导航等,屏幕底部带有电容式按钮,两侧有重复的物理选项在我使用汽车的时候这是可靠的,尽管蓝牙确实有一个奇怪的习惯:电话结束后,音乐不会恢复15至20秒当音乐回来时,你会受到欢乐的声音系统这是一个具有令人惊讶的低音和清晰度的Bose单元 - 它会几分钟之后,它很容易被调到与Fleetwood Mac一起巡航我无法赞美任何调整这个系统的人:这是我第一次爱上Bose单元这辆车也有像雷达这样的东西引导下巡航控制,后置摄像头和声纳系统,以帮助防止崩溃,但你可以在较低的装饰上获得这些功能SR应该是更加注重性能的性能2016年日产千里马由相同的35升VQ自然吸气动力提供上一代汽车生命的V-6发动机这些年来发生了一些内部变化,但是这款发动机在千里马的历史可以追溯到2002年</p><p>由于这款发动机的特点,你必须高速生产动力照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere这里的千里马有点令人困惑它在新一代中失去了一点重量,而且,在大约3,500磅时,它比雪佛兰Impala和福特金牛座等通用竞争对手轻得多大约3,800-4,000磅)它的制动器,虽然不是真正的性能车的水平,但很难咬但是它缺乏转向感使得它在更加紧凑的后路上笨拙,并且它具有不断变化的传动在(CVT),发烧友最喜欢的变速器Steering主要通过电子方式在Maxima中完成,在液压装置的帮助下这个想法是它可以复制传统液压装置的感觉而没有重量缺陷,但它是一个混合袋在千里马虽然汽车确实具有快速转向比率,这在停车场和速度较慢时非常有用,但设置仍然没有给你很多反馈转向非常轻且模糊在中心附近,尽管当你要求时它很稳固一个更大的角度将汽车置于运动模式只是让事情变得更重一些悬架确实能够很好地处理千里马的重量,而且对于前轮驱动的家用汽车而言它实际上非常均衡:它在一些后面的道路上与英菲尼迪G37保持同步大量的机械抓地力,很难在没有完全白痴的情况下陷入太多麻烦,但汽车从未真正鼓励你推动它2016年日产千里马依赖于公司的tr从2002年开始为这款发动机提供动力的35升V-6发动机这是发动机的长期运行,特别是现在大多数汽车制造商正在缩小尺寸并在新车型中安装小型涡轮增压发动机,但是日产致力于这个发电厂此时此刻它和发动机一样可靠,并且它在Maxima中制造了300马力的扭矩,具有261的扭矩这足以与克莱斯勒,福特,通用和丰田的新设计挂起,尽管它缺少中低档范围动力一如既往,你必须推动这款发动机才能制造出这样的动作你不会因为这样做而获得奖励,但是:千里马的排气几乎听不见,即使在全油门时,日产对CVT的痴迷仍然在2016年千里马继续调整是平稳的,比旧的CVT更好,皮带驱动的变速箱无法与现代双离合变速器(DCT)的接合和乐趣相匹配照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere供电是韩由7比率的无级变速器驾驶,这是日产似乎痴迷的变速器选择虽然它基本上是平稳和舒适的,但是对于精神驾驶来说这很奇怪我给了日产汽车这项工程和调校的信誉(它甚至像传统汽车那样悄然流行自动),但CVT只是不属于作为四门跑车销售的汽车日产包括换挡片由于某种原因,当没有实际的齿轮改变时,这是一个奇怪的补充 很高兴能够通过角落保持特定的每分钟转数,但感觉很尴尬和不诚实它很适合巡航,即使它有点紧张处理交通速度20-30英里每小时如果这辆车有一个双离合变速器(DCT),我认为这对于喜欢驾驶这一领域的人来说是无可争议的选择但是就目前而言,千里马并没有天生的缺陷 - 我认为这只是有点误解了CVT对于购买这款车的人来说,这是一个很好的选择,他们可能不会购买它的4DSC传统更好的选择是取而代之的是具有全景天窗的SL.Maxima不是运动轿车:这是一辆非豪华汽车价格的豪华轿车我跳过了运动装饰并把钱投入了一个带天窗的包裹经济/价值2016 Maxima可能是一辆大型车辆,但它仍然可以在高速公路上行驶30英里轻松的照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere我和Maxima一起度过了四天,我开了大约40/60的城市和高速公路里程,一些热情的冲刺喷洒在汽车里,平均回报为25英里/加仑,考虑到22城市/ 30公路燃料,这是值得尊重的 - 美国环境保护局给予的经济评级我在新泽西收费公路的平坦部分巡航时能够达到32英里/加仑</p><p>千里马有一个18加仑的大型油箱,因此在一辆坦克上行驶近500英里可以完成Maxima SR的售价为37,670美元,与同类产品中的同类型车型一致,但是它可以换取一些奢侈品,比如太阳/天窗,以获得更好的悬挂和一些Alcantara装饰</p><p>如果有的话,我会选择中级SL并获得90%的性能,但获得了全景天窗,因为它本质上是一艘巡洋舰结论2016款日产千里马是一艘伟大的巡洋舰和全方位的豪华运输形式,但它的传输使它不会被真正的运动轿车照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere千里马不是老式的四门跑车,但可能会有不同的变速器现在它仍然是一辆很棒的车,虽然比预期的规格价格更轻松和豪华测试:37,670美元发动机:35L自然吸气式V-6,带顺序多端口喷射功率:300 @ 6,400 RPM扭矩:261 @ 4,400变速箱:七比连续变速箱(CVT)整备质量:3,564磅(SR内饰)燃油经济性:

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